Формирование и анализ себестоимости парного рейса по маршруту Мурманск-Москва

Тема работы:

Формирование и анализ себестоимости парного рейса по маршруту Мурманск-Москва

Номер работы:

1630769

Раздел:

Курсовые проекты - сложные   →   Логистика (logistics)

Год сдачи:

18.11.2025

Количество страниц:

36 стр.

Содержание:

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 3
1. Расчет эксплуатационных показателей рейса 5
2. Расчет прямых переменных расходов 9
2.1. Аэропортовые расходы (в части обслуживания пассажиров, грузов) 9
2.2. Расходы на питание пассажиров и экипажей 12
2.3. Расходы на страхование пассажиров, грузов 13
2.4. Расходы, связанные с продажей перевозок пассажиров, груза 13
3. Расчет прямых постоянных расходов 15
3.1. Расчет расходов на авиаГСМ 15
3.2. Аэропортовые расходы (в части обслуживания ВС) 15
3.3. Расходы за аэронавигационное обеспечение 18
3.4. Расходы на сдельную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников и отчисления на социальное страхование и обеспечение 21
3.5. Расходы на обязательное страхование ВС и членов экипажа 24
4. Определение косвенных расходов 26
4.1. Расходы на повременную составляющую заработной платы летного состава и бортпроводников, а также отчисления на социальное страхование и обеспечение 26
4.2. Амортизация воздушного судна 29
4.3. Расходы по капитальному ремонту и периодическому техническому обслуживанию ВС и двигателей 29
4.4. Расчет прочих косвенных расходов 31
5. Применение методов расчета себестоимости авиаперевозок 32
Заключение 35
Список использованной литературы 36

Выдержка из работы:

Введение

Воздушный транспорт является самым быстрым и в то же время самым дорогим видом транспорта. В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта и занимает третье место по объему пассажирских перевозок. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты - 1/5.
Воздушный транспорт, взаимодействуя с другими отраслями экономики, способствует социально - экономическому развитию страны. Его роль особенно значима для Российской Федерации в связи с особенностями ее географических масштабов.
В отдаленных и слабо освоенных в транспортном отношении районах Севера, Сибири и Дальнего Востока воздушный транспорт становиться практически единственным средством сообщения с центральными районами страны. Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолетов и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях.
…………………………………
1. Расчет эксплуатационных показателей рейса

Таблица 1
Исходные данные
№ варианта Маршрут полета Группа сложности полета Средний объем перевозок по направлениям (этапам) полета (коммерческая загрузка на 1 рейс в одном направлении) Плановое количество парных рейсов в год
Пассажиры,
чел. Груз,
тонн Почта,
тонн
4 Мурманск – Москва 1 150 - 0,5 110

Средняя протяженность авиарейса (этапа полета), км – 1904
На основе исходных данных согласно индивидуальному варианту необходимо заполнить таблицу 2.
Таблица 2
Исходные данные для выполнения расчетов
Тип ВС _Ту-154М_
Этап
полета Расстояние этапа полета, км Предельное количество кресел Предельная коммерческая загрузка, тонн Перевозки на этапе полета
Пассажиры, чел. Груз,
тонн Почта,
тонн
Мурманск – Москва 1904 180 18,00 150 - 0,5

К основным количественным производственным показателям рейса относятся:
– самолето-километры;
– налет часов;
– перевезено пассажиров;
– перевезено грузов;
– перевезено почты;
– выполненный пассажирооборот;
– предельный пассажирооборот;
– выполненный тоннокилометраж (в том числе пассажирский, грузовой);
– предельный тоннокилометраж;
– коэффициент занятости кресел;
– коэффициент коммерческой загрузки;
– производительность полетов.

Для определения налета часов или времени рейса (tр) необходимо определить время полета по этапу полета, равное отношению расстояния этапа (Lр) и рейсовой скорости воздушного судна в прямом направлении (Vр).
tр = Lр / Vр (1)
tр = 1904 / 900 = 2.12
Налет часов по авиалинии складывается из времени полета в прямом и обратном направлениях.
Обоснование рейсовой скорости при планировании нового рейса – трудоемкий процесс, т.к. в расчет необходимо принимать крейсерскую скорость ВС, сопротивление ВС при направлении ветра при полете по маршруту, время набора высоты, снижения и др. параметры. Поэтому в рамках курсовой работы рейсовая скорость в обратном направлении (Vр2) рассчитывается по упрощенной модели:

Vр2 = Vкр х kск, (2)
где Vкр – крейсерская скорость воздушного судна, км/ч (см. табл.4);
kск - коэффициент, учитывающий параметры, влияющие на скорость ВС (условно принимается равным 0,9 – для участка беспосадочного полета более 2000 км и 0,8 – для участка беспосадочного полета менее 2000 км).
Vр2 = 950 х 0.8 = 760

…………………………………
Список использованной литературы

1. Налоговый кодекс РФ. Часть 2. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28165/ (дата обращения 14.11.2025г).
2. Воздушный кодекс РФ. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_13744/ (дата обращения 14.11.2025г).
3. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17.07.2012 г. № 241 «Об аэронавигационных и аэропортовых сборах, тарифах за обслуживание воздушных судов в аэропортах и воздушном пространстве Российской Федерации».
4. Федеральный закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24.07.1998 N 125-ФЗ. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_19559/ (дата обращения 14.11.2025г).
5. Методическое пособие по статистике воздушного транспорта России. ЗАО «ТКП». Москва. 2008.
6. Губенко, А.В. Экономика воздушного транспорта [Текст]: учебник для вузов. Допущ. УМО /А. В. Губенко, М. Ю. Смуров, Д. С. Черкашин. — СПб.: Питер, 2009. — 288с.
7. Немчинов, О.А. Экономика авиатранспортной отрасли: учеб. пособие / О.А. Немчинов, В.А. Хайтбаев. – Самара: Изд-во Самарского университета, 2018. – 112 с.: ил. ISBN 978-5-7883-1256-9.

…………………………………