Выдержка из работы:
В процессе эксплуатации автомобиль со временем своей работы теряет свои технические характеристики. Это зависит от климата, условий работы, от мастерства водителя. Появляется коррозия усталость металла.
В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и др.) работоспособность деталей и узлов автомобиля периодически нарушается, поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении.
…………………………………………….
1.Анализ конструкции картера заднего моста ЗИЛ-130
Картер заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой литую корпусную деталь, выполненную из серого чугуна, которая служит основой для монтажа всех элементов ведущего моста. Конструктивно картер включает в себя центральную часть с карданным проёмом, два кожуха полуосей и посадочные места под подшипники ступиц колёс.
Центральная часть картера имеет разъёмную конструкцию в горизонтальной плоскости, что обеспечивает возможность сборки и разборки дифференциала и главной передачи. Нижняя часть картера (поддон) выполняет функцию резервуара для трансмиссионного масла и одременно усиливает жёсткость конструкции. Сверху на картере располагается картерная крышка с заливной горловиной и сапуном.
Кожухи полуосей представляют собой пустотелые цилиндрические элементы, приваренные к центральной части картера. Внутри кожухов размещаются полуоси, передающие крутящий момент от дифференциала к колёсам. Торцы кожухов имеют фланцы для крепления ступиц колёс с помощью шпилек и гаек.
Посадочные места под подшипники ступиц представляют собой шейки, расточенные в торцах кожухов полуосей. Наружная шейка служит для установки наружного подшипника ступицы (подшипник 7510 по ГОСТ), а также для центровки ступицы относительно кожуха полуоси. Точность изготовления этих шеек во многом определяет ресурс всего узла и плавность работы подшипников.
Картер заднего моста работает в исключительно тяжёлых условиях, сочетающих воздействие статических и динамических нагрузок различного характера. Вертикальные нагрузки возникают от массы автомобиля и перевозимого груза, достигая в случае полной загрузки значительных величин. Эти нагрузки передаются на картер через рессоры и амортизаторы, создавая переменные напряжения в элементах конструкции.
Горизонтальные нагрузки появляются при торможении автомобиля, причем их величина может многократно превышать весовые нагрузки. При экстренном торможении на картер действуют ударные нагрузки, которые вызывают кратковременные пиковые напряжения в материале детали. Кроме того, при движении по неровной дороге возникают переменные нагрузки с частотой, определяемой скоростью движения и характером дорожного покрытия.
Крутящий момент от двигателя передаётся через главную передачу и дифференциал на полуоси, создавая в кожухах полуосей значительные скручивающие напряжения. Хотя основная часть крутящего момента воспринимается полуосями, часть нагрузок передаётся на стенки кожухов и центральную часть картера.
Температурный режим работы картера определяется температурой трансмиссионного масла, которая в условиях нормальной эксплуатации находится в диапазоне от минус 40°C до плюс 120°C. При длительном движении с высокой нагрузкой или в жаркую погоду температура масла может повышаться, вызывая термические деформации металла и изменение его механических свойств.
Агрессивное воздействие на картер оказывает трансмиссионное масло, содержащее различные присадки, а также влага и дорожные реагенты, проникающие через уплотнения и микротрещины в материале. Коррозионные процессы особенно интенсивно протекают в зонах соединения разнородных металлов (чугун-сталь) и в местах нарушения защитных покрытий.
Рисунок 1- Картер заднего моста автомобиля ЗИЛ 130.
…………………………………………….
Список литературы
1. «Справочник режима резания металлов» под редакцией Борановского М. «Машиностроение» 1972 г.
2. «Справочник режимов резания металлов» под редакцией Румянцева А.В.
3. «Справочник технолога авторемонтного производства» под редакцией Малышева М. «Транспорт» 1972 г.
4. Боднеев А.Г., Шаверин Н.Н. «Лабораторный практикум по ремонту автомобилей» М. «Транспорт» 1989 г.
…………………………………………….