Выдержка из работы:
Введение
Целью курсового проекта является практическое применение теоретических основ учебного курса «Организация и технология перевозки», умение самостоятельно ориентироваться в ситуациях, приближенных к реальным, возникающим в практической деятельности транспортных организаций, занимающихся вопросами перевозки груза в речных и морских условиях перевозки.
При выполнении курсового проекта применяются знания, полученные при изучении таких дисциплин, как «Устройство судна», «Экономическая география транспорта», «Грузоведение», «Организация и технология перегрузочных процессов», « Коммерческая работа на водном транспорте», на которых базируется дисциплина «Организация и технология перевозки».
……………………………………………………
1 раздел. Определение основных условий технологии перевозки
1.1. Выбор и описание направления перевозки
Перевозка осуществляется между портами Пермь (Россия) и Щецин (Польша). Расстояние перевозки составляет 4219 км.
Рисунок 1 – Маршрут Пермь-Щецин на карте
Путевые условия маршрута
Географическое положение и особенности акватории
Порт Пермь: расположен на реке Каме, является внутренним водным путем России, имеет ограниченную доступную глубину и ширину судоходного фарватера.
Судоходство по рекам: путь начинается по Камскому бассейну, далее возможен переход в Волго-Балтийский бассейн и выход в Балтийское море.
Порты транзитных стран: будут задействованы российские порты на побережье Балтики (например, Санкт-Петербург).
Щецинский залив: мелководье и извилистые подходы требуют особого внимания при маневрах крупных судов.
Ограничения и препятствия
Глубины водных путей в Пермском регионе могут ограничить прохождение крупнотоннажных кораблей, потребуется использование небольших судов типа river-sea.
Наличие ледовых препятствий зимой на некоторых участках требует сопровождения ледоколами.
Экологические ограничения и правила охраны окружающей среды, особенно в районах проливов и эстуариев.
Морские риски
Возможность штормов и туманов в Балтийском море увеличивает риск аварий и повреждений.
Навигационные опасности включают скалы, банки и искусственные сооружения вблизи береговой линии.
Регулирование движения
Международные соглашения и национальные законы регулируют порядок прохода судов через внутренние воды и международные морские пространства.
Обязательное оформление разрешительных документов и получение согласований на проход.
Транспортные расходы
Фрахтовые ставки зависят от объема и типа груза, продолжительности рейса и сезонных факторов.
Необходимость страхования груза и ответственности перевозчика.
ОАО «Порт Пермь»
- Порт расположен на левом берегу р. Кама на 2259 км.
- Средняя многолетняя продолжительность навигации - 185 суток.
- Территория - 550 тыс. м2.
- Акватория: площадь - 336 тыс. м2, глубина - от 3, 5 до 8, 0 м.
- Специализация: переработка тарно-штучных грузов, контейнеров, черных и цветных металлов, навалочных грузов (глинозем, ферросплавы, хромовая руда, щебень), пиломатериалы, оборудование, тяжеловесы.
- Общая протяженность причальной стенки - 950 п.м.
- Глубина у причалов: 3, 5 - 5, 5 м.
- Допускаемая нагрузка в прикордонной полосе — 4, 0 т/м2
ЗАОСТРОВСКИЙ ГРУЗОВОЙ РАЙОН
Специализация: переработка навалочных грузов (уголь, щебень, песок, глинозем, песчано-гравийная смесь, соль, камень и др.), лесные грузы.
Рисунок 2 - «Порт Пермь» Заостровский грузовой район
КАМСКИЙ ГРУЗОВОЙ РАЙОН
……………………………………………………
Библиографический список
1. Лебедев В.Н. Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания. Учебно - методическое пособие по выполнению курсового проекта. – СПб.: СПБГУВК, 2011.
2. Козырев В.К. Грузоведение: Учеб. Для вузов.- М.: РКонсульт, 2005.- 358 с.
3. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С.Петербург: АНО НПО «Мир и семья», 2001, 560 с. илл
……………………………………………………